汽车工业在中国兴旺之前，俺看到有两对对决者在中国市场所向无敌：可口乐乐――百事可乐；柯达胶卷――富士胶卷。他们的规律是，走到哪都是成双成对，而且是走到哪打到哪，最终谁也没有把谁打死，却是实实在在将本土产业打得寸草不生。为何？在它们的狼烟滚滚的对决过程中，看客们的眼球全部被它们吸引，并从一种商业景观演化为一种文化景观，再渗入本土生活，它们在对决中深深烙在民众的脑海，并进入艺术的创作范畴，反复强化之。

　　中国汽车也是这样，除了八九十年代中国汽车制造土壤一片荒芜，德国大众孤独求败之外，新世纪的中国汽车市场对决之战频发，而那些没有找到对手对决的品牌，它们就如说单口相声者，愈渐显示出孤独与寡味。

　　南北大众表演系上演的对决大戏看上去缺少一点惨烈度，然而南北大众对决的表演之成功，就如兄弟之间博击，成就了媒体的引伸话题，并且也让看客们感觉到滋滋有味。南北大众如果如俺国的愚蠢汽车官员那样，叫它们兄弟别打架，且一下子将它合了，从此失去对决表演，可以想象，没有南北大众对决的中国汽车市场的表演，大众会损失很多精彩的段子。

　　通用与福特的对决，也一再成为媒体的话题，它直接导向看客们对二者进行比较与筛选，对决程度强烈之时，也是它们最吸引市场关注之时。通用与福特之对决，也是在世界之范围展开，不止是在中国与底特律，它们所到之处，汽车话题便会启动一个程序自动卷入它们之间。

　　日本车系的丰田与本田对决之后，二者双双齐头并进，在南方市场有力地抵抗了北车南侵。丰田与本田的对决，使之凯美瑞与雅阁的品牌知名度与日扩张。二田之对决且细化到具体车型的对决，使之它们的对决直接切入市场。

　　那么，中国自主品牌汽车当中，在过去的时间段，吉利与奇瑞的对决大大提升了它们的公众关注度，那一段历史也是两大自主品牌最快的成长期。但是后来情况有些个发生变化，原本奇瑞与吉利对决形势一派大好，不知出于何因，双双休战，导致市场目光的聚焦散耗。实际上，如果两大自主品牌的对决戏一直保持下去，它们就能源源地获得公众的目光，那就意味着品牌效应的不断提升。

　　如上所述，对决戏往往形成于自体系之间，只有在没有自体系的情况下，才与它手对决，如柯达与富士。南大众与北大众对决，通用与福特对决，丰田与本田对决，奇瑞与吉利对决，都是自体对决的范本，它与道德批判主义的“内斗”或者“自相残杀”不是一码事情，因为它们的对决文化体系对等，吸引的公众目光获得双赢。即使是引来市场评价中的优劣判断，那也可以作为一种推动力。

　　那么，反观在俺国汽车市场表现较为平静的汽车品牌，比如南京菲亚特，菲亚特的汽车制造水平不及其他老跨吗？菲亚特的汽车品牌在世界占弱势吗？菲亚特的紧凑型汽车不及其他紧凑型汽车吗？菲亚特的宣传力度不及其他汽车品牌吗？菲亚特的价格高过于其他老跨吗？菲亚特制造的地理位置不及其他老跨吗？都不是，真实的情况很简单，菲亚特在中国一直没有找到对决的对手，没有一个参照系来对映与烘托，甚至连一个给它品牌做陪衬车的机会都没有，它很孤独，在狼烟滚滚的中国汽车市场，孤独就意味着边缘化，南京菲亚特身居闹市，却被人遗忘，这是没有对决的悲剧。

　　与菲亚特类似的情况，还有自主品牌的华普汽车。俺前天乘坐了一次华普海锋，感觉跟乘坐伊兰特、索纳塔这类型的出租车没有什么差别，只是对俺而言宽度略小而已，而外观和内饰就比韩系车强多了。但是，华普一直是孤独的，它也不幸被边缘化了。华普在中国患的是南京菲亚特一样的孤芳自赏症，记得俺写文章批过它，所谓驾乘华普，享受海派文化即是。这是至今为止，在中国汽车营销学上最失败的品牌营销案例，坐华普车与享受